Двигатель Euro 6

Для дальнейшего сокращения вредных веществ в выхлопных газах, необходимых для соответствия стандартам EPA 10 и EURO-6, у производителей есть трех пути развития: использование более высокого уровня рециркуляции отработавших газов - до 60%, использование системы SCR (впрыск мочевины AdBlue или аммиака) для снижения NOx , или комбинация этих двух технологий. Какой бы маршрут не был выбран, является обязательным присутствие сажевого DPF  фильтра для снижения количества сажевых частиц в выхлопных газах. Кроме того, систему SCR  необходимо дополнительно оснастить катализатором аммиака для устранения выхода с выхлопными газами необработанных аммиака, который может пройти через катализатор SCR.

На рисунке показана схема снижения количества вредных вещест в выхлопных газах, удовлетворяющая требованиям Евро 6.

Сразу хочется сказать, что мы уже давно освоили способ, который позволяет отключить мочевину AdBlue. Наши разработки будут продолжаться. Как только в наши руки попадет двигатель Евро 6 - мы сразу же начнем разрабатывать эмулятор мочевины AdBlue  для новых экологических стандартов.

Iveco выбрала более интенсивное использование системы SCR для соответствия нормам EURO 6 в его двигателях Cursor and Tector  для тяжелых грузовиков. "Мы рассчитываем на количество выбросов NOx около 7.5g/kWh обычным современным двигателем без оснащения устройствами для экологии " говорит Martin Flach, представитель Iveco в Великобритании. "Если мы должны уменьшить количество оксидов азота вплоть до 0.4g/kWh, это означает, что мы должны получить уменьшение количества NOx на 95%, причем стандарт Евро-5 требовал уменьшение на всего 75%. Поэтому необходимо убедиться, что система SCR позволит уменьшить количество оксидов азота NOx до требуемого уровня. "

Для соответствия стандарту Евро 6, количество впрыска мочевины AdBlue увеличится с 5% от расхода дизельного топлива в стандарте Евро-5, до 10% от расхода дизельного топлива в стандарте Евро-6. Это создаст дополнительные трудности, т.к. для обеспечения возможности поездок на дальние расстояния необходимо или увеличивать объем бака мочевины AdBlue (соответственно увеличивать массу автомобиля или уменьшать объем топливных баков). Iveco утверждает что применение активной регенераций сажевого DPF фильтра не обязательно, так как сажевый фильтр находится перед системой SCR и за счет высокого содержания оксидов азота NOx и благодаря высокой температуре выхлопных будет обеспечиваться пассивная регенерация.  

Mercedes-Benz стал первым европейским производителем коммерческих автомобилей, который сообщил подробности  двигателя EURO 6, получившего маркировку OM 471, созданного на основе 12,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Daimler Heavy Duty Engine Platform (HDEP). Первые варианты этого семейства двигателей были установлены на грузовики Freightliner Trucks в США в 2007 году и грузовики Fuso в Японии в 2010 году.

Двигатель OM 471 представленный Mercedes-Benz - первый двигатель, соответствующий стандарту Евро-6

В двигателях Евро-6 будет использоваться как система впрыска мочевины SCR и рециркуляция отработавших газов EGR, так и сажевый фильтр DPF. Он будет применяться контроля количества твердых частиц в выхлопных газах. Кроме того, при помощи специальной форсунки в выхлопной системе будет создаваться активная регенерация сажевого фильтра.

Scania следуя за Mercedes-Benz в конце марта этого года, аннонсировала два двигателя Евро 6, в которых используются системы SCR, EGR и DPF. Оба 13-литровых рядных шестицилиндровых двигателя используют устройство EGR для двигателей EURO 5. Количество расхода мочевины AdBlue этих новых двигателей Scania уменьшилось до 3-4% от расхода дизельного топлива, в то время, как  двигатель Евро 5 с системой SCR потребляет 5-6% мочевины от расхода дизельного топлива.